Greenwing Resources, une société australienne d'exploration et de développement miniers, a annoncé le 26 septembre qu'elle avait conclu une transaction de financement stratégique avec BlueNorthstarLimited, une filiale en propriété exclusive de nio, pour faire avancer son plan d'exploration pour le projet de lithium dans le lac salé de SanJorge SanJorge en La province argentine de catamarca. Et faites de NIO une coentreprise potentielle et un partenaire commercial pour l'entreprise.
Il est rapporté que le montant total de NIO pourrait dépasser 600 millions de yuans. Avec ce financement, la société accélérera le développement de son projet de lithium SanJorge en Argentine. En réponse, NIO a déclaré : "Nous évaluerons et organiserons les zones en amont liées aux composants de base des véhicules électriques intelligents afin de garantir des avantages concurrentiels à long terme".
Il est entendu que le projet SAN Jorge est situé au sud du triangle du lithium en Amérique du Sud, zone de droits d'exploration de 360 kilomètres carrés. Le projet SAN Jorge, avec 34 échantillons et une analyse allant jusqu'à 285 mg/L de lithium, a fait l'objet d'une exploration géophysique TEM et des forages préliminaires sont prévus pour septembre octobre.
Nio est également après BYD, Tesla, d'autres constructeurs automobiles ont diffusé la mise en page des nouvelles du minerai de lithium.
Pourquoi les constructeurs automobiles devraient-ils promouvoir activement la disposition du minerai de lithium ?
Auparavant, Zeng Qinghong, président du groupe GAC, avait même plaisanté publiquement sur le fait de "travailler pour une usine de batteries". On peut également voir d'ici que la batterie actuelle est devenue le principal coût des véhicules à énergies nouvelles, même plus de 50% du coût du véhicule, ce qui fait également souffrir la majorité des entreprises automobiles.
Le coût élevé des batteries et la capacité à contrôler la capacité de production ont entraîné des retards dans le processus de livraison des constructeurs automobiles, entraînant une baisse des ventes. En raison de la rareté des ressources en lithium, il est difficile d'atténuer la pénurie d'approvisionnement en batteries à court terme, de sorte que les entreprises automobiles se précipitent vers le domaine du lithium en amont, qui est le seul moyen de réduire les coûts et d'augmenter l'efficacité.
Avec l'annonce récente de Guangzhou Auto, Honda, Toyota et d'autres constructeurs automobiles investiront dans la capacité de production de batteries, une fois de plus déclenché le marché pour alimenter la discussion sur l'offre et la demande de batteries. Afin de consolider la position de la chaîne d'approvisionnement et le pouvoir de discours des entreprises automobiles, on pense qu'il y aura plus d'entreprises automobiles dans le domaine de l'extraction du lithium en amont à l'avenir.
Entreprises automobiles dans le domaine des batteries, cette route peut-elle passer ?
Les avantages et les inconvénients de la chaîne de production de batteries mise en place par les équipementiers sont évidents. L'avantage est qu'il existe des commandes indépendantes, qui peuvent assurer l'augmentation quantitative rapide du projet et former une chaîne industrielle en boucle fermée en termes d'adaptabilité et de gestion de la qualité. L'inconvénient est le manque d'expérience dans la fabrication de batteries et d'équipe de talents professionnels.
Il n'est pas difficile d'investir dans des mines de lithium, mais pour construire une usine de batteries, il faut encore franchir les barrières techniques, effet d'échelle deux montagnes.
À l'heure actuelle, dans les batteries de véhicules électriques grand public sur le marché, la batterie au lithium Ningde Times à trois yuans et la batterie au lithium fer phosphate BYD occupent presque la moitié du marché, les marques étrangères, LG et Panasonic sont également des fabricants de batteries établis. De plus, dans l'usine de batteries de tête, Ningde Time a développé une batterie kirin ; Tesla a développé 4 680 batteries ; Byd détient deux ACES, le développement de la batterie de lame bat son plein, la batterie à six prismes est sur le point de sortir de la ligne.
Des dizaines de processus de production de batteries sont relativement complexes, le processus conventionnel, un lien pour traiter le contrôle n'atteint pas la position désignée, affectera les performances du produit fini, l'expérience de production pour les nouvelles entreprises automobiles entrantes n'est pas difficile, mais pour atteindre une ligne du niveau de la batterie ont encore un long chemin à parcourir, avec l'ancienne technologie de la batterie est un progrès rapide, vraiment à court de temps pour les constructeurs automobiles traditionnels.
