Un cargo chinois battant pavillon panaméen, le Chang-Ci, a été libéré du canal de Suez lundi, et le président égyptien de&a salué l'opération de sauvetage comme un succès de&"GG".
À ce moment-là, la congestion du canal&avait enfin commencé à diminuer, mais les dégâts étaient faits.
Tout comme le battement des ailes d'un papillon&peut déclencher une tempête à des milliers de kilomètres, le cargo géant&s'échoue et s'échoue sur un canal non seulement&"bloqué GG"; le trajet de plus de 300 navires, mais a peut-être aussi eu plus d'impact sur la chaîne d'approvisionnement mondiale des marchandises que quiconque ne le pensait.
Un cargo lourd battant pavillon panaméen s'est échoué dans le nouveau passage du canal de Suez le 23 mars, provoquant des embouteillages.
[L'effet papillon&GG quot; du cœur bloquant]
Situé au carrefour de l'Europe, de l'Asie et de l'Afrique, le canal de Suez relie la mer Rouge et la mer Méditerranée.
Le canal, qui a ouvert ses portes en 1869, est l'une des routes de navigation les plus fréquentées au monde et une plaque tournante du commerce entre l'Europe et l'Afrique.
Le" big jam" a été décrit comme le pire échouement d # 39; un cargo dans l # 39; histoire du canal GG.
Alors que l'horloge de sauvetage ralentit, de plus en plus de navires sont bloqués et les coûts économiques continuent d'augmenter, laissant les chaînes d'approvisionnement mondiales&"coincées dans la gorge GG".
Certains aliments peuvent être mis au-delà de leur date de péremption;
Pour les personnes en Europe et aux États-Unis qui ont amassé du papier toilette pendant l'épidémie de COVID-19, ces mauvais sentiments sont susceptibles de se répéter lorsque les approvisionnements en pâte de bois sont bloqués et que les nécessités quotidiennes telles que le papier hygiénique peuvent être rares.
La stagnation des navires de café peut affecter la capacité des gens&à boire du café à temps.
Certains font face à des retards dans la commande de motos italiennes haut de gamme;
Les navires piégés transportant des moutons et d'autres animaux peuvent présenter des risques écologiques;
Les expéditions de carburant vers la Syrie ont été retardées;
Même le mouvement des navires de guerre américains dans les eaux voisines a été affecté ...
L'accident illustre les subtilités de l'effet papillon à l'ère de la mondialisation.
La photo montre un grand nombre de navires ancrés à l'entrée du canal de Suez
Les estimations suggèrent que chaque jour où le canal est bloqué perd entre 14 et 15 millions de dollars de revenus;
Allianz, le géant allemand de l'assurance, estime que cela pourrait coûter au commerce mondial entre 6 et 10 milliards de dollars par semaine.
Auparavant, Guy Platten, secrétaire général de l'Union maritime internationale, avait déclaré que certaines compagnies maritimes avaient commencé à détourner les cargos pour les détourner autour de la corne de l'Afrique.
Cela signifie 3500 miles et 12 jours de navigation en plus.
Selon la plus grande compagnie maritime mondiale de GG, le groupe danois Moller-Maersk de GG, 15 navires ont été redirigés vers la Corne de l'Afrique pour éviter des pertes.
GG quot; Les véritables pertes et coûts seront difficiles à évaluer jusqu'à ce que les navires soient peu profonds et que le commerce reprenne."
GG a noté la BBC.
Certes, en plus de l'impact sur l'industrie mondiale du transport maritime et l'économie égyptienne, de nombreuses entreprises, des fournisseurs de transport multinationaux aux détaillants, supermarchés et fabricants, ont été affectées à des degrés divers, et il existe d'autres coûts cachés en plus d'énormes pertes monétaires. .
Comment sauver un navire bloqué par un trafic intense?
En tant que l'un des plus grands porte-conteneurs au monde, le Changsi mesure environ 400 mètres de long, à peu près la hauteur de l'Empire State Building aux États-Unis, et pèse environ 200 000 tonnes.
Le navire transportait également 18 300 conteneurs, ce qui rendait plus difficile l'évasion.
Il n'est pas surprenant qu'un tel cargo lourd&"coincé GG"; dans le canal de Suez.
Il y a six jours, il a été signalé que le cargo naviguait à l'extrémité sud du canal lorsqu'il a été frappé par un vent soudain et fort, ce qui l'a fait dévier de sa route et s'est échoué.
Mais le 27, le chef de l'Autorité du canal de Suez, Rabi, a souligné que les vents forts et les facteurs météorologiques ne sont pas la principale cause de l'échouement du navire,&peut être une erreur technique ou humaine."
Un cargo lourd qui s'est échoué dans le canal de Suez le 29 mars a été soulevé avec succès avec une correction claire de sa direction.
Selon les dernières nouvelles, l # 39; autorité du canal de Suez de l # 39; Egypte&a déclaré vendredi heure locale, le cargo échoué a été libéré, le trafic du canal va reprendre.
Actuellement, pas moins de 44 bateaux font la queue dans le canal, et au moins 300 bateaux font la queue à l'entrée.
Les autorités égyptiennes ont déclaré que le canal fonctionnerait 24 heures sur 24 après le flottement réussi du navire échoué et qu'il faudrait environ trois jours et demi pour éliminer la congestion actuelle.
L'effort de sauvetage ne sera pas&«un morceau de gâteau, GG»; Peter Bodowski, chef de la société néerlandaise d'infrastructure maritime Boskalis, a déclaré plus tôt.
L'effort de sauvetage complexe, qui a duré près d'une semaine et a impliqué des remorqueurs et le dragage de la rivière, n'a pas été facile.
Des dragues, des remorqueurs et des excavateurs ont été déployés par la Suez Transport Authority.
À l'origine, les parties prévoyaient également d'essayer de résoudre le problème en utilisant une combinaison de méthodes, comme réduire le poids du cargo et attendre que la marée monte.
Alors que l'opération de sauvetage se poursuit pour un cargo géant qui s'est échoué dans le canal de Suez, les creuseurs creusant le sable pour la proue du navire&sont devenus populaires.
L # 39; image du travail obstiné de la pelleteuse&a été diffusée dans le monde entier par les médias, générant mille interprétations de la part de mille personnes et une série de blagues en ligne pour encourager le travail de la pelle GG.
Certains internautes ont fait remarquer que la pelleteuse s'est transformée en une&«petite fourmi GG»; en face de l'énorme cargo, tout comme face à la détresse du travail et de la vie, la faible force de leur propre,&«faible, pauvre, impuissant GG»;
Mais en même temps, c'est la pelle sans prétention qui a des navires partout sur la ligne maritime eurasienne dans l'espoir qu'elle déterrera les rives et sauvera le navire échoué, même s'il est petit, il peut parfois jouer un rôle crucial.
GG quot; Quand votre investissement échoue, pensez à cette petite pelle, elle cesse de fonctionner pendant une heure, le monde perdra des centaines de millions de dollars ...
Les conducteurs de pelles ont également récolté une vague de trafic dans le processus, créant des comptes de médias sociaux sous le nom de&«Suez Digger, GG»; avec un profil qui décrit leur&«devise GG»; :" Faites de votre mieux, mais rien n'est garanti."
Lors du sauvetage, le conducteur de la pelle a également signalé l'avancement des travaux aux internautes en temps réel, attirant un grand nombre de fans.
GG quot; Vous connaissez ce sentiment?"
Le conducteur de la pelleteuse a écrit que l'effort de sauvetage était comme" en utilisant constamment votre langue pour trouver des restes de nourriture coincés entre vos dents" ;;
Même en ligne, GG, demandez une augmentation de GG, laissez l'ami du net à plusieurs reprises.
Pour l'instant, les expéditions bloquées reprendront progressivement, mais de nombreuses questions demeurent.
À l'avenir, comment prévenir et atténuer le&«gros embouteillage»&»; dans le canal de Suez, s'il y a eu une erreur humaine dans l'accident et combien de temps durera l'impact sur la chaîne d'approvisionnement et l'économie mondiales ...
Ce sont toutes des questions auxquelles les gens doivent réfléchir.
